كيف يعمل تعليق إطار الدراجات؟

أول شيء أولاً - دعنا نرى كيف ينتقل الزخم من العجلة إلى صدمة الإطار.

منذ البداية ، نعلم أن الصدمة الخلفية للإطار ليست سوى نظام من الرافعات التي تعمل على منتجع يمتص الصدمات. أحد الجوانب المهم هو أن نظام الرافعات ، المعروف باسم الربط ، يعمل بشكل مختلف مقارنة بالصدمة وفقًا لموضع محور العجلة الخلفي. تصور كل مصنع تقريبًا نظام العمل الخاص به للصدمة الخلفية وأكدت خصائص مختلفة تحسنت ، في رؤيتهم ، ركوب الخيل. ومع ذلك ، سارت الأمور محمومة ونتوقع أن تأتي على الكثير من التصميمات والمعلومات عند البحث عن منتج جيد. لذلك ، في بعض الأحيان تكون المشكلة هي أن المعلومات لا تصل إلينا من أجل التأثير فعليًا على اختيارنا من حيث الدراجة التي سنشتريها.

الحفاظ على الاستقرار هو السبب الرئيسي وراء وجود أنظمة التعليق. يتم توفير الحساسية من خلال سعة شوكة التعليق والصدمة الخلفية لاتخاذ في المطبات التي تعبرها العجلات. معظم المعلقات غير حساسة للغاية في الفاصل الأول من سفرهم. هذا يعني ببساطة أن هناك حاجة إلى قوة تطبيق أكبر لضغط المنتجع في المرحلة الأولى. يمكنك أن تلاحظ شوكة منخفضة الجودة من قبل الخاصية الأخيرة وحقيقة أن الحساسية للمطبات تفتقر إلى طول الطريق ويتم الوصول إلى نهاية السفر بسهولة تامة. كل هذه تشكل نظام تعليق ضعيف ، وهذا لا يعمل من أجل القليل من العقبات ، وبالتالي يضع الاستقرار في خطر (مساعدة حدوث crahes).

طبان وتقدم؟ الآراء تختلف كثيرا في هذا الصدد. هناك شيء واحد مؤكد - جميع الدراجين يريدون أن يستجيب الطول الأول للسفر على الفور على شكل الممر الذي يغطيونه ، وبحلول الوقت الذي يبدأ فيه الأشياء الأثقل ، فإن الطول الكامل للسفر يصعب الوصول إليه ، مثل أ التقدم - كلما اقتربت من النهاية ، هناك حاجة إلى مزيد من الضغط. بالنسبة لجميع هذه الأشياء ، وجدت الشركات المصنعة حلولًا ، ومعظمها يظهر على منتجات متطورة-فواصل تقلل من حجم الهواء أو غرفة داخلية سالبة ذات حجم كبير.

على سبيل المثال ، سيحتاج نظام من الرافعات التي يصبح في الجزء الأخير من السفر إلى حجم أصغر من الهواء المضغوط ، حيث يتطلب الآخر حجمًا أكبر من أجل التعويض.

ما يجب عليك إجراؤه من المعلومات الموضحة أعلاه هو أن الصدمة هي عنصر يجب أن يكون في وئام مع نظام الربط. هذا يترجم في حقيقة أن الضغط والارتداد يتم تعيينهم من قبل الشركة المصنعة وفقًا لميزات الإطار. هذا هو السبب في أن الصدمات الراقية قد كتبت عليها ضبط الضغط ، والمعروفة باسم الصمام.

يتم إملاء كيفية تصرف الصدمة من خلال المكان الذي يجد فيه المكبس نفسه على طول السفر ، حيث يتحرك نظام من العجلات بحرية بين حدوده دون تلبية أي مقاومة. هذا هو التفسير لسبب حاجة إلى نظام امتصاص الصدمات. يتحكم عمله في سلوك نظام الرافعة ويقدم الاستقرار أثناء الركوب من خلال الاستجابة وفقًا للمطبات التي تمت مواجهتها.

يكمن فصل حيوي آخر في الطريقة التي يعمل بها التعليق في منتصف السفر ، أو في مستوى السكتة الدماغية. هذا هو الموضع الذي يكون فيه كل من الصدمة والإطار أكثر نشاطًا. تقريبا جميع الصدمات ، أكثر أو أقل ، لديها ضغط وسرعة الارتداد محدودة من قبل الشركة المصنعة insomuch على أنها لا تؤثر على الحساسية التي تستجيب لها الاختلافات.

مفاصل الإطار وتأثيرها على أداء الصدمة

عندما تحولت من ذرة صلبة إلى دراجة كاملة ، قد تكون لاحظت أن جميع نقاط المحور في الإطار تتميز عناصر الدوران ، ومعظمها في شكل محامل.

التقى جميع القوى بمواجهة الدراجة مع تمرير الأرض من الإطارات إلى الحافة ، من المتحدث إلى المحاور وما إلى ذلك حتى تصل إلى الصدمة. يمكن تقليل الأداء عن طريق عنصر دوران ضعيف في المفاصل.

لماذا تحمل أفضل؟ ببساطة ، فإنه يوفر احتكاك أقل. يحدث هذا لأن الكرات الموجودة في الداخل تتحرك باستمرار ونمط الاحتكاك هو في الواقع طباعة تشبه النقطة باستمرار.

يستخدم معظم الشركات المصنعة المحامل ، ولكن هناك بعض الحالات التي يستخدمون فيها المكسرات ، والتي تحث أقل ، وهذا النوع من الافتتاح من المفترض ألا يلحق الكثير من الاحتكاك أو على الأقل كمية ضئيلة. ومع ذلك ، كلما زاد الاحتكاك ، كلما زادت استجابة الصدمة.

ركلة مضادة للمربعات ودواسة

عند البحث عن صدمة أحلامك ، سوف تتعثر بالتأكيد على هذه الشروط.

يصور Antisquat مقدار المعارضة التي يولدها نظام الربط عندما يجد نفسه تحت ضغط السلسلة. وضعت باختصار ، كلما زادت صعوبة في الضغط على الدواسات ، كلما زادت استجابة الصدمة.

على سبيل المثال ، إذا كان الإطار يتميز بمستوى عالٍ من مضادات الاضطراب ، فستواجه أداءً ضعيفًا للصدمة عند التقويم بقوة كبيرة. ومع ذلك ، هذا ليس بالضرورة شيئًا سيئًا ، لأنه يوفر مزايا (صلابة) أثناء التسلق.

على عكس ، إذا كان العامل المضاد للآثار منخفضًا ، فإن صدمة الإطار مفرطة النشاط وتؤدي إلى الطرف الآخر ، والمعروف باسم ركلة الدواسة. ما يعنيه هذا هو أن الصدمة حساسة للغاية ، وأن كل دفعة من الدواسة يتم أخذها أولاً من خلال الصدمة ، وبعد ذلك فقط (وما تبقى ، بالطبع) ، بواسطة مجموعة القيادة. هذا يولد حركة هزاز كذلك. من أجل منع هذا من حدوث ذلك ، تتميز معظم الدراجات بأنظمة القفل القوية والقفل.

الآن ربما أدركت أن الدراجة التي لديها ميزات جيدة لكل من التسلق والهبوط لا توجد. يجب أن يكون النموذج الذي تقرر شراؤه وفقًا لأسلوب الركوب الخاص بك واستخدامك المقصود. ومع ذلك ، لدينا حبيبي خاص بنا من حيث الصدمات الخلفية ، وسيكون ذلك يرتب التبديل.